当前标签：汽车后市场

• 奔驰出售80家经销商，保时捷关店撤场，传统车企加速终结4S模式？

  

  在新能源时代，强势豪华品牌的地位虽稳，但在“油电共存”新语境下，车企也不得不重塑传统经销模式以适应市场变局。因为这些改变并非由车企的领导们所决定，而是由全球市场的消费者所决定的。[详细]

  2024-03-21

• 每年送出1万多份牛肉汤！80后老板无意之举，却让濒临倒闭门店起死回生

  

  从2000元到60万元的月产值“神话”背后，宝谛汽修的吸引力到底在哪里？[详细]

  2024-03-22

• “采势创变，以孚制胜”，2024采埃孚售后中国乘用车采服汇盛典圆满召开

  

  值此春回大地、万象更新之时，采埃孚售后中国区乘用车合作伙伴会议在西双版纳隆重召开。会议以“采势创变，以孚制胜”为主题，围绕着“沟通、合作、共赢”与来自全国各地的百位经销商伙伴们共同探讨汽车售后市场现...[详细]

  2024-03-22

• 连续亏损、市值腰斩、裁员……拥有5000家店汽配巨头也难熬？

  

  Advance“挣扎”启示录：“以价换量”抢市场的方式不可持续；在规模扩张同时，更应该同步提高库存优化水平和供应链管理效率。[详细]

  2024-03-25

• 新康众、快准、三头六臂加速抢占空白区，30万汽配商再承压？

  

  在汽配市场发展早期，可以各做各的；随着资本下场，玩家们备足弹药，从产品、价格到市场，处处都是贴身肉搏战；如今资本撤退，玩家们在保障盈利的前提下实现扩张，争相将旗子插到对方优势领域。这会进一步挤压30万汽配商的生存空间吗？[详细]

  2024-03-25

• 月初报价5800、月底7225元，保司为何“变相拒保”新能源车？

  

  保险公司掌握着最大量的车辆实际碰撞产生的数据，加上现场实际查勘影音资料，从而跟主机厂换取自己想要的“资源”，从源头上为赔付金额“把关”，效果会更好。[详细]

  2024-03-26

• 车主理赔踩坑、修理厂难要维修款，“高仿车险”正借低价泛滥

  

  购买“统筹车险”后，“出险不理赔”、“退保不退钱”等情况，几乎成为车主们遭遇的“标配”结局，而修理厂结清统筹维修费更是难上加难。[详细]

  2024-03-27

• 独家发布！2024中国车衣膜品牌门店调研报告（文末附下载链接）

  

  2024中国车衣膜品牌门店调研报告正式发布开年行业内最值得关注、但也容易被忽视的事情之一，就是独立售后的市场份额已经悄然超过4S体系了。这其中，最近两年兴起的车衣膜也有不小贡献。从基础化学品到粒子、基础材...[详细]

  2024-03-28

• 三头六臂的上行周期，从Temu和亚马逊的战争说起

  

  全球头部社交媒体之一的TikTok再次陷入生死攸关的境地，引发了广泛的讨论，以至于有人担忧Temu会不会成为遭受地缘政治危机的下一位。这种猜测并非完全没有理由，Temu和TikTok都有国内大厂站台-Temu背靠拼多多、Tik...[详细]

  2024-03-28

• 我在下沉市场开汽修小店

  

  “小店”要求创业者把整个人和生意绑定，付出全部心血，才能赚上一份辛苦钱。但它确实能够解决客户问题，因此也撑起了后市场的“烟火气”。[详细]

  2024-03-29